在一个多月的时间内，股市由1973年3月9日1774.

96点的高峰，滑落至4月底的816.

39点，1973年底再跌至433.

7点。



一时之间大批人破产，很多民众的血汗钱养老钱也是灰飞烟灭，香江也被压抑所充斥。



不过中华民族是最坚韧的民族，即使深处低谷也能坚强的活下去，特别是在新的一年，不管有多难都会心怀美好的憧憬。



大年初四也正是走亲戚拜年的时候，可能也只有这个时候大家才有时间和心情坐下来闲聊吹牛沟通感情。



与大部分家庭都欢声笑语不同，地处深水湾的雷家大宅却沉浸在悲痛当中。



现任的雷家掌舵人雷觉华突发心脏病昏迷不醒，这让雷家突然之间一片混乱。



要说这雷家也是香江的老牌家族，创始人雷瑞德在二十世纪初就来到了港岛，通过一番打拼也是闯出了一份家业。



雷瑞德生有两子，长子雷觉华，次子雷觉坤。



在六十年代雷瑞德去世之后，雷家也一直是在长子雷觉华的带领下慢慢发展壮大。



雷瑞德给雷家留下的基业主要有两块，一是九龙建业，一是九龙巴士，当然也还有一些祖产和股票。



九龙建业经过雷家两代人的经营，现在已经成为港岛仅次于金门建筑的建筑公司，在前两年地产最火热的时候也涉足房地产开发，不过运气不太好碰上了股灾，地产也是急剧转冷。



不过幸好是刚涉足不久，投资不是太大，这点亏损还撑得住。



九龙巴士严格来说还不是雷家的基业，不过雷家是九龙巴士的最大股东，占有百分之二十一点六的股份。



九龙巴士的创始人是邓兆坚，在三十年代创立了九龙巴士，至今已经近半个世纪，他也一直担任九龙巴士的董事局主席。



不过二战结束之后，九龙巴士遭遇了财政困难，邓兆坚为了救急，引入了一位新股东，这位新股东就是雷觉华和雷觉坤的父亲雷瑞德。



虽然九龙巴士的董事局主席是邓兆坚，但雷家在其中的影响力也是很大的，毕竟是第一大股东。



九龙巴士属于公共行业，在六一年的时候，港府要求九龙巴士放弃多元化经营，专注给公众提供交通服务，否则就不发放巴车牌照，而且对公司的盈利率有一定的上限要求。
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